依據(jù)路基施工的質(zhì)量要求，結(jié)合具體工程實例，探討了溝谷軟基處理、高填方路堤施工和填挖交界處路基施工,積累了高速公路路基施工經(jīng)驗，以確保高速公路建設(shè)質(zhì)量，更好地保證行車舒適及安全。下面簡單介紹幾種路基施工及質(zhì)量保證：

一、溝谷軟基處理

山區(qū)高速公路一般處在山嶺重丘區(qū)，地形切割較為強烈，溝谷多呈 V字形, 地形陡峭，植被茂密，地質(zhì)構(gòu)造相對穩(wěn)定，地勢低凹地帶常有局部的淤泥質(zhì)土，厚度均較小。

1、路基施工的質(zhì)量要求

多年的工程實踐經(jīng)驗表明：路基表面的清理與掘除、挖、填方路基的施工、軟基和路基精加工等方面的路基施工方法，一定要確保路基工程質(zhì)量，從而才能提高整個公路的質(zhì)量。具體要求如下：

1.1、具有足夠的穩(wěn)定性

為防止路基結(jié)構(gòu)在車輛荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。夯實水泥土樁復(fù)合地基是近年來在我國發(fā)展起來的一種地基處理方法。該施工方法簡便靈活，受場地限制較小、速度快，無污染、造價低、質(zhì)量易控制，能夠增強路基穩(wěn)定性在建筑工程的地基施工中應(yīng)用較為普遍，在高速公路路基施工中應(yīng)用也越來越多。

1.2、具有足夠的強度

為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強度。插塑料板法(堆載固結(jié)法)與深層攪拌法(噴漿法)的施工工藝越來越受到建筑商的青睞。合甬臺溫高速公路真空預(yù)壓加固軟土路基工程，利用真空―堆載聯(lián)合預(yù)壓的施工工序、方法，以及施工的成果，對真空―堆載聯(lián)合預(yù)壓加固了高速公路軟基。

1.3、具有足夠的水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2、溝谷軟基處理

2.1、軟土地基處理在我國常用的方法

軟土地基處理是我國南方高速公路修建過程中經(jīng)常遇到的問題。目前常用的方法有：換填法、 強夯法、 拋石擠淤法、 反壓護道法、 砂墊層法、 木 (柴 )排及反鋪搭頭法、 設(shè)置砂井法、 爆破排淤法、 土工布軟基處理法、 豎向塑料板、 排水板法、 振沖及干振碎石樁法。以上這些軟土處理技術(shù)都已有了成熟的工法,在公路路基施工中產(chǎn)生了比較好的效果。

2.2、山坳水田處路基處理

山坳水田路段土質(zhì)濕軟，在填筑前，應(yīng)先進行開溝、 攔截、 引排地表水，疏干和晾曬后進行填前壓實及路堤填筑。因引排有困難路段而增設(shè)積水坑的，應(yīng)定期將積水坑內(nèi)水抽取，使之有良好的地基施工場地。在路堤兩側(cè)坡腳外1.0 m范圍內(nèi)清淤，最后進行填筑前壓實或換填。采取如下處理措施：

2.3、石盲溝或滲溝排水

對有泉眼或地下水比較豐富的路段，應(yīng)結(jié)合地形、水文地質(zhì)情況，調(diào)整碎石盲溝或滲溝的布設(shè)位置。對地勢較為平坦、 排水有困難的在施工期間應(yīng)采取強制排水措施，必要時可增設(shè)線外排水設(shè)施。換填透水性材料或設(shè)砂墊層應(yīng)為30 c m ~ 150 c m。采用碎石盲溝或滲溝排水。水塘地段路基處理。路基經(jīng)過水塘地段，采用圍堰、抽水、 清淤、 換填或拋填石，并鋪砌邊坡至常水位以上 0 . 5 m。

二、高填方路堤施工

1、高填方路堤施工設(shè)計

高填方路堤應(yīng)按設(shè)計邊坡填筑，不得缺填，每層壓實度根據(jù)不同填料按規(guī)范嚴(yán)格控制。如果填料來源不同，其性質(zhì)相差較大時，應(yīng)分層填筑。不應(yīng)分段或縱向分幅填筑。對于半填半挖一側(cè)為高填方的基底是斜坡時應(yīng)將其按規(guī)定開挖橫向臺階，并應(yīng)在填方路堤完成后，及對設(shè)計邊坡的松散棄土進行清理。路基首先應(yīng)考慮在線路上用自然土進行移挖作填來修筑，第一步需要將不適合作為路基填料的表土清除，一般清除厚度為 30 cm。需要清除淤泥、 沼澤土、 有機土、 草皮土、 生活垃圾、 樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。液限超過 50，塑性指大于 26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，需要采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施后，經(jīng)檢查合格后方可使用。試驗結(jié)果分析可知：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的彈性模量越低，而砂性土彈性模量比較高。在需要選擇線外借土場時，我們根據(jù)經(jīng)濟平衡盡量選擇塑性指標(biāo)較小的砂性土來填筑路基。

2、沉降板的安裝

對于高填方路堤，應(yīng)在清理好的地表上安裝沉降板進行沉降觀測。沉降板一般安裝在路基中心線上，縱向間距為 200 m。同時，應(yīng)在距路堤兩側(cè)趾部外5 m處設(shè)置混凝土側(cè)向變位樁，其縱向間距不得超過 50 m；對側(cè)向變位樁按三維控制，定期測量一次。路堤完工后，每月定期測量一次，并在每次觀測后立即整理，將其結(jié)果提交監(jiān)理工程師審查。對于高填方路堤，應(yīng)采用沖擊碾壓，減少后期沉降。沖擊壓實機在土石方壓實作業(yè)中突破了傳統(tǒng)的碾壓方式，當(dāng)其一角立于地面，向前碾壓時，產(chǎn)生巨大的沖擊波。由于碾邊順序連續(xù)沖擊地面，可使土體碾壓均勻密實。該機以每小時 9 km ~ 12 km的行駛速度碾壓作業(yè)，即沖擊碾每秒鐘沖擊地面兩次，相當(dāng)于低頻大振幅沖擊壓實土體，并周期性地沖擊地面，產(chǎn)生強烈的沖擊波向地下深層傳播，可對填料作深層壓實。

三、填挖交接處路基施工

1、山區(qū)高速公路填挖交接

山區(qū)高速公路大多填方地段存在半填半挖、 填挖交界施工，對于填挖交界處或自然橫坡陡于 1 5時，應(yīng)將原地面挖臺階，寬度不小于 2 m，其頂作成 2% ~ 4%的內(nèi)傾斜坡，壓實度不得小于85%；當(dāng)坡面或坡腳處裂隙水比較豐富或有地下泉水時，應(yīng)在沿坡腳位置每間隔 2個--3個填層高度設(shè)置一個盲溝，將豐富的裂隙水或泉水導(dǎo)流至填方區(qū)以外排水溝內(nèi)。此外路堤在填筑過程中要按設(shè)計縱橫坡保持路拱，以便雨季排水暢通。對于半填半挖，填挖交界處施工，最好不要用推土機直接進行填土作業(yè)，這樣容易形成推堆區(qū)且滿足不了壓實要求。

2、填方區(qū)注意壓實

在進行填方區(qū)壓實度檢測時，應(yīng)將該區(qū)域作為重點檢測對象，若壓實度不合格，要根據(jù)不合格原因堅決進行返工或補碾壓。

3、加固增加穩(wěn)定性

為保證半填半挖及填挖交界處路基的穩(wěn)定性，減少不均勻沉降，應(yīng)對部分半填半挖和填挖交界路基進行土工格柵加固處理。

3.1、山體自然坡比

山體自然坡比不小于 1 2 ，且填高大于 4 m時，在路基頂部至 0 . 4 H (H 為填土高度 )高度處，每間隔 100 cm高度鋪設(shè)一層土工格柵。

3.2、土工格柵鋪設(shè)

縱向填挖交界處土工格柵沿橫向鋪設(shè)，當(dāng)土工格柵鋪設(shè)長度超出路基邊坡的范圍時則鋪至離坡面 30 c m處即可。路基施工時土工格柵鋪設(shè)在路基填挖交界處或半填半挖路段。試驗研究表明，在路基一定深度下布設(shè)一定數(shù)量的土工格柵，可以提高地基承載力，增加路基穩(wěn)定性，并且能形成！結(jié)構(gòu)效應(yīng)?，實現(xiàn)減少沉降、 控制不均勻沉降的目的。

四、結(jié)語

填方工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于管理，應(yīng)該制定行之有效的管理措施，確保按規(guī)范和設(shè)計的要求不折不扣地付諸實施。試驗、 檢測、 觀測是必要的，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時總結(jié)經(jīng)驗，質(zhì)量管理水平和檔次才能不斷提高。

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